В КПРФ не поняли, зачем сменили на посту президента АвтоВАЗа одного иностранца на другого?

Совет директоров АвтоВАЗа  в середине марта принял  решение об увольнении президента компании Бу Андерссона и назначении на этот пост с 4 апреля Николя Мора. Отметим, что ранее Мор был гендиректором группы Renault в Румынии. Ситуацию  со сменой президента прокомментировал Валерий Рашкин (КПРФ).

«Зачем менять одного иностранца на другого?.. Ставленнику альянса Renault-Nissan, экс-главе румынской дочки Renault французу Николя Мору не нужно развитие независимого российского автомобилестроения, у него лишь одна задача — приносить прибыть Renault»,  -   считает депутат-коммунист.

   Более того,  по словам Рашкина, возможность того, что компания Renault-Nissan изначально имела цель устранить зарождающуюся конкуренцию со стороны дешевых российских автомобилей, никому не должна казаться надуманной.

    Парламентарий напомнил, что коммунисты трижды писали обращения к руководству страны  с просьбой сменить  президента   Андерссона.

Так, например,  в мае 2014 года Валерий Рашкин  обратился к Дмитрию Медведеву  с просьбой вместо Бу Андерссона  назначить  на  место президента  российского специалиста. Рашкин  тогда подчеркивал, что в период руководства Бу Андерссона заводы «Группы ГАЗ» перестали выпускать даже модель Volga Siber, созданную на лицензионной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus с дизайном английского ателье UltraMotive, не говоря уже о моделях на базе отечественных разработок. «Флагман отечественного автомобилестроения не должен возглавлять иностранец с репутацией ликвидатора», —  подчеркивал тогда депутат. Кстати, Бу Андерссона на пост президента рекомендовал президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон.

    Рашкин привел данные, согласно которым  продажи АвтоВАЗа  в 2015 году снизились на 30%, а  чистый убыток вырос почти в три раза и составил  73,851 миллиарда рублей.

   Рашкин уверен, что необходимо принимать экстренные меры для спасения независимой автомобильной промышленности.

    Он полагает, что если требования коммунистов  о сохранении компетенции российских автостроителей, восстановлении контроля над АвтоВАЗом  и отказе от сборочного производства иностранных автомобилей не будут выполнены, то  Россия рискует остаться без легковых автомобилей в принципе.