• Новости Госдумы inform-24 Законодательные инициативы
  • 19.11.18 | 20:59

В Госдуму внесен законопроект о дополнительных полномочиях правления садоводческих товариществ
  • Новости Госдумы inform-24 Видео
  • Культура и общество


  • Календарь
«    Ноября 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930 
  • Мы в Facebook
Валентин Балашов об «узком горле» страны – необходимо заканчивать с монополизмом

13 апреля координатор секции по совершенствованию законодательства в сфере развития рыбохозяйственного комплекса экспертного Совета фракции «Справедливая Россия», председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов, специально для «Информ-24», провел сравнение управления морскими портами в России и в Лондоне.
 

Валентин Балашов: - В каждой стране свои особенности управления морскими портами. Например, в Великобритании есть порт «Лондон», по грузообороту это один из крупнейших портов мира – 35 миллионов тонн в год.
До правления Маргарет Тэтчер это было государственное предприятие, на нем работало около 36 тысяч человек, и настолько была низкая рентабельность, что правительство Тэтчер в свое время приняло решение о приватизации порта. В то время, когда я и еще группа руководителей портов Российской Федерации проходили стажировку в Лондонском морском порту в 2006 году, ситуация была следующей в порту: на базе того огромного государственного порта образовалось 32 частных терминала по разной категории грузов – наливные, сыпучие, контейнерные терминалы, терминалы «паллета к паллете», где портальный кран перегружает. Жесточайшая конкуренция.
На мой вопрос, как одного из руководителей российских портов, - сколько стоит перегрузить с судна тонну груза на причал, ответ меня просто шокировал – другого слова я не подберу. Мне сказали, что «у нас таких тарифов нет. У нас есть тариф взять тонну стрелой с борта судна поставить в склад. На складе клиент может хранить столько, сколько ему необходимо по бизнес процессам. И еще в тариф включается доставка на автотранспорте на расстояние до 300 миль (это порядка 520 километров)». Я говорю – «и сколько же стоит такого рода услуга на тонну?», мне сказали – «20 фунтов». Я начал пересчитывать, естественно, в сравнении с Мурманским портом – с тем портом, где я работал. Я был просто шокирован, потому что, на тот период, у нас только снять с судна одну тонну, один паллет, стоило, порядка 8 фунтов. А дальше – включается счетчик: если ты хранишь, то платишь 10-15 центов с тонны в день… Короче говоря, если бы в России мы выполнили точно такую же бизнес-операцию – снятие и хранение, допустим, 2 недели на складе и отвезли за 500 километров, то у нас обошлось бы, минимум в два раза дороже, а может быть и в три. Почему?
 Причина в том, что в Лондонском порту жесточайшая конкуренция. Настолько жесточайшая, что там затраты, рентабельность и другие экономические показатели высчитываются на уровне «третьего знака после запятой». Там не то, чтобы 10 долларов вправо, 20 долларов влево – там сотые доли, центы, пфенниги. Ты выбираешь условия. Поэтому, конечно, нам надо продолжать изучать этот опыт работы современных крупных морских портов и Великобритании и Роттердама, Амстердама. И восточные порты – у них, сами понимаете, какие обороты и условия. И то, что сегодня у нас в рамках транспортной стратегии очень сильно порты зависят от государственной собственности, от государственного влияния на происходящее в порту, на отсутствие конкуренции в тарифном образовании. У нас сегодня вообще порты в экспортно-импортных торговых и производственных операциях являются «узким горлом» в стране. Они составляют достаточно весомую затратную часть в экономике любого предприятия, которое занимается экспортом или импортом, кто перевозит какие-то грузы.
 Одним словом, мой жизненный персональный опыт привел меня к такому выводу, что в портах Российской Федерации необходимо заканчивать с монополизмом и посмотреть, пусть даже, на опыт Маргарет Тэтчер. В конце концов, сегодня там бизнесмену выгодно разгружаться и товар стоит дешевле, в конце концов. Это самое главное доказательство правоты этих решений.




Новости Госдумы inform-24 Еще по теме:
Валентин Балашов: Не смотря ни на что, российские морские порты развиваются

Валентин Балашов: Не смотря ни на что, российские морские порты развиваются23 июня Госдума приняла решение вернуть законопроект с поправками в ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», который был намечен к третьему чтению, к процедуре второго чтения.

Подписано распоряжение о расширении морского порта Тамань

Подписано распоряжение о расширении морского порта ТаманьК реализации запланировано строительство терминала навалочных грузов мощностью до 35 млн. тонн в год, зернового терминала, причального комплекса сжиженных углеводородных газов и перевалочной базы крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Балашов Валентин Валентинович

Балашов Валентин ВалентиновичПредседатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна

Права операторов морских терминалов расширяются

Права операторов морских терминалов расширяются17 мая Госдума рассмотрела законопроект с поправками, предусматривающими расширение прав операторов морских терминалов.

Кто управляет работой морского порта?

Кто управляет работой морского порта?В редакцию «Информ-24» поступил аналитический материал с критикой законодательного и нормативного-правового регулирования деятельности российских морских портов, которую автор Евгений Селюков определил как «мутный омут».

Новости Госдумы inform-24 Читайте так же:


Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 7 дней со дня публикации.

информ-24,дума, Парламентские новости, парламент, государственная дума, новости, Васильев, Игошин, Зюганов, Миронов, Жириновский, Резник, новости дня из госдумы,законодательство, политические заявления, актуальный репортаж, культура, общество, экономика, аналитика, борьба с коррупцией, политика, здравоохранение, наука