-
31.05.23 |
Индекс административного давления-2023: больше предупреждений, больше профилактики, больше штрафов от ФАС и ФТС
-
31.05.23 |
Бизнес-омбудсмен предлагает разрешить расчеты с зарубежными контрагентами в криптовалютах
-
31.05.23 |
Бизнес-омбудсмен предложил ввести государственный кешбэк при покупке российских продуктов и товаров легкой промышленности
-
31.05.23 |
Национальный Рейтинг Мэров апрель-май 2023
-
25.05.23 |
Автоперевозчики Калининградской области просят ускорить решение вопроса о разрешении «областным» грузовикам совершать рейсы по остальной территории России
-
25.05.23 |
Законопроект о запрете смены пола без операции
-
25.05.23 |
Установление минимального размера алиментов
-
25.05.23 |
До 1 сентября 2023 года работодатели должны получить от водителей такси и общественного транспорта справки об отсутствии судимости
-
24.05.23 |
Комментарий В.И.Пискарева к законопроекту о защите гостайны
-
23.05.23 |
Комментарий В.И.Пискарева к законопроекту об антитеррористической защищенности объектов
Посмотреть материалы за:
На реках нужны суда меньшей осадки
- Раздел: Комментарии / Морские порты России
| - Опубликовано: 29 августа 2016, 01:12
Генеральный директор ООО «Торнадо» Иван Булах, комментируя заседание президиума Госсовета, состоявшееся в Волгограде 15 августа, заявил, что на реках нужны суда меньшей осадки.
На сегодня в стране сложилась ситуация, что востребованные на реках речные суда у нас не строят, и строить не планируют. Те суда, которым сейчас отдаётся предпочтение – это суда для выхода в море и посещения иностранных портов с двойным дном, двойными бортами и пр.
Иван Булах предлагает вспомнить эффективный опыт работы речных перевозок в СССР, когда суда с осадкой 2.80 м. перевозили 2 тыс. т. груза. По его мнению, сейчас и на перспективу в период маловодья для российских рек нужен именно такой флот («проект 21.88», «шестая пятилетка» и др.)
«В СССР этот флот работал очень эффективно. Ничего выдумывать не надо. Эти суда ходили у нас и до Жданова из Мариуполя и до Керчи. Чтобы пошли инвестиции и были перспективы развития речного флота, нужно взять те проекты, что были в СССР. Осадка была 2.80, не более 3-х метров. Тогда речной флот снова возьмёт на себя большую часть грузов. Почему у нас за последний год построено всего два судна? Потому что необходимости в этих судах нет. Осадка большая, строят 3.60-4 м, суда ходят полупустые. Зачем это делать? Надо строить те, которые могут работать в условиях маловодья. Больше воды не станет», уверен Иван Булах.
Осуществляя проводку судов по Дону, лоцманы видят как сегодня 142-х метровые танкера с рабочей осадкой 3.60-3.80 м. курсируют полупустые, и вспоминают советские времена, когда 1-2 силовые установки мощностью 2 000 л.с. толкали составы из 6-8 барж, которые возили по 10-12 тыс. т. грузов по Дону, Волге. Перевозки были интенсивными, суда полностью загружены. Осадка этих судов не превышала 2.80-3 метров. Так перевозили, к примеру, соль по Волге и прочие грузы.
«Сегодня во Франции, в Голландии, по Рейну ходят небольшие суда по 600-700 т, возят зерно с притоков, с малых рек на элеватор, берут всего по 500 т. У нас же любой новый проект сегодня –с рабочей осадкой 3.60-3.80 м. Все погнались за увеличением тоннажа. Тоннаж то увеличили, только судно не проходит, либо ходит полупустое. И никто не хочет вкладываться в судно, которое стоит и работать не будет, потому что воды нет. Суда для работы на российских внутренних водных путях нужны с осадкой не более 3.10-3.20 м. Хотя самый рабочий вариант – это 2.80-3м. Суда с большей осадкой будут стоять», - таков вывод сделал руководитель предприятия.
В последние годы периодически возникает ситуация, когда на участке от Волгодонска до Ростова стоят по 70-80 судов в ожидании проходной осадки. По мнению лоцманов, даже в случае строительства Богаевской низконапорной станции выше глубина увеличится метра на 4, однако внизу, где превалируют в основном восточные ветра, ситуация не поменяется. Кроме того, сильно разрушены берега.
«Волгодонский канал у нас построен в 50-е годы прошлого века. Берегоукрепление не проводится. А большие суда практически нашу речку пропускают сквозь мясорубку, рыба уничтожается, берега разрушаются. Большие суда на таких реках эксплуатировать нельзя, особенно у нас на Дону – это преступление. И строить большегрузы для эксплуатации в этом районе нет особого смысла.
В отношении подготовки кадров, необходимо готовить людей совмещённых профессий судоводитель-судомеханик. В советские времена экипаж на реке состоял у нас всего из 10 человек. Кроме того, по истечении определённого времени эксплуатации этих судов можно будет создать береговые производственные участки, которые займутся судоремонтом. Это помощь и транспортному процессу и рабочие места», - считает Иван Булах.
Для справки, компания «Торнадо» специализируется на предоставлении лоцманских услуг на Дону, имеет звание «Лучший работник транспорта Дона».
![]()
|

- 1 июня 2023
18:36
Об этом в ходе всероссийской конференции уполномоченных по защите прав предпринимателей заявил руководитель Федеральной налоговой службы Даниил Егоров. На конференции были представлены материалы специального доклада «Ключевые проблемы бизнеса в условиях санкций и структурной трансформации в 2023 году», который вошел в состав ежегодного доклада Президенту России Уполномоченного по защите прав предпринимателей Бориса Титова.
- 31 мая 2023
20:38
Индекс административного давления традиционно включает в себя данные по девяти ведомствам, на долю которых приходится наибольшее количество проверок в рамках федеральных законов от 26.12.2008 № 294-ФЗ и от 31.07.2020 № 248-ФЗ: Роспотребнадзор, Ростехнадзор, Россельхознадзор, Росприроднадзор, Роструд, МЧС, Росздравнадзор, Ространснадзор, а также ФНС России.
- 31 мая 2023
20:28
Настоящее исследование проведено ЦИК «Рейтинг» в партнерстве с Финансовым университетом при Правительстве Российской Федерации. Его объектами являются мэры 88 городов России. В их число входят руководители столиц всех субъектов РФ с добавлением представителей пяти крупных финансово-экономических центров: Магнитогорска, Набережных Челнов, Новокузнецка, Сочи, Тольятти. В рейтинг не включены представители Московской и Ленинградской областей.