Об этом в ходе круглого стола «Развитие автомобильного рынка в условиях санкций: ключевые игроки и вопросы импортозамещения» заявил заместитель председателя Российско-Китайского комитета дружбы, мира и развития Виктор Звагельский.

«Российский автопром почувствовал последствия западных санкций одним из первых, - напомнил Звагельский. - Это касалось не только производства, но и банковской сферы. Проблемы такого характера начались еще в пандемию, после прошлого февраля они лишь усугубились.

И еще прошлым летом, когда на рынке оставались немалые товарные запасы автомобилей западных брендов, российский покупатель уже начал голосовать рублем за китайский автопром. Китайских автомобилей в это время было продано процентов на 10 больше, чем за год до того. А сейчас ситуация стала практически безальтернативной. У российского автопрома всегда были проблемы, грузового автотранспорта своего производства всегда катастрофически не хватало. А сегмент легковых автомобилей в последнее время пострадал особенно сильно». 

«Что мы имеем? С одной стороны, освободившийся рынок с не консервативными покупателями, - отметил Виктор Звагельский. - Россияне в отличие от большинства европейцев, легко воспринимают новые бренды. С другой, возросшее качество автомобилей китайского производства. Китайский автопром на глазах становится одним из самых современных в мире. Но одновременно с этим «правила игры» с китайскими партнерами до сих пор не определены, ситуация с заказом, логистикой, растаможиванием абсолютно неконтролируемая. В том числе это чревато и возникновением «серых схем» торговли. 

В конце прошлого года наш Российско-Китайский комитет дружбы, мира и развития совместно с Российско-Азиатским союзом промышленников и предпринимателей и Союзом китайских предпринимателей в России учредил новую общественную организацию - Ассоциацию китайских автопроизводителей. Надеемся, что к нам присоединится и CCPIT- Китайский совет по содействию международной торговле.

Одна из основных целей Ассоциации – содействие созданию в России сборочных производств. Нужно закрепить на законодательном уровне преференции для предприятий по сборке и техобслуживанию автомобилей, ввести упрощенную и льготную систему таможенной очистки машинокомплектов. Мы уже проговаривали это с Минпромторгом, будем обсуждать и с другими профильными ведомствами.

Нужна поддержка производителей на региональном уровне. Сегодня такие программы действуют в ряде регионов – Москве, Калужской и Калининградской областях. Но они рассчитаны только на российский автопром, а мы хотим распространить их на работу с Китаем в ранге совместных предприятий. Уже общались с руководителями некоторых регионов, согласие на этот счет получено». 

«Надеемся, что именно через Ассоциацию и будет проходить системное взаимодействие между российским и китайским автопромом», - подытожил Звагельский.