Анна Горнова о процессах импортозамещения в строительстве транспортной инфраструктуры

     Доступность территории - основа развития традиционного общества. Наша страна, известная всему миру обладанием и контролем над гигантской территорией суши с несметными запасами пресной воды, леса, ископаемых и иных природных ресурсов. Государственная территория составляет 17 125 191 км² (первое место по площади среди стран мира), простираясь с Востока на Запад, от Калининграда до Владивостока более чем, почти на 10 тыс. км. Географически Россия - это северное государство, полностью расположенное в Северном полушарии, которое омывается водами 2-х океанов и многих морей. Протяжённость российской береговой линии 37 653 км -  это самая большая береговая линия в мире.

     Подобный простор и размах предполагает существенные ограничения и проблемы в деятельности и развитии сетей наземного транспорта, по сравнению со многими другими государствами и странами мира.  Одновременно, в перспективе все эти факторы становятся благоприятными условиями для развития в России воздушного транспорта, делая его приоритетом и флагманом современной российской экономики. На данном направлении сегодня непросто. Отечественной промышленности предстоит сделать серьёзный прорыв в импортозамещении.

     Но есть отрасли, где у нас процесс импортозамещения был объявлен за годы до февральских событий, но он был полностью провален. А есть и такие сферы, где у нас изначально было и есть своё отечественное производство и свои материалы и сегодня появилась надежда на развитие и разворот в сторону отечественного производителя. Ситуацию в сфере дорожного, транспортного и промышленного строительства прокомментировала эксперт Центра стратегических оценок и прогнозов Анна Горнова.

     «Тема развития транспортной инфраструктуры для России сегодня имеет стратегическое значение. Приведу актуальный пример. Как известно, немецкий концерн BASF, в результате враждебных экономических санкций, не так давно ушел из России. Его продукция была широко востребована в сфере автодорожного строительства и развития водной инфраструктуры. В России был и есть свой аналог концерна BASF – российский производитель научно-производственное объединение «СТРИМ». Его продукция ничуть не хуже, а порой – по многим параметрам, превосходит товарную линейку BASF. По многим, но не по стоимости. Цены BASF всегда были существенно выше – в разы, чем цены на продукцию российского аналога «СТРИМ». Но если BASF заходил в какой-то регион или проекты, то для российского производителя места там не находилось. И сделать с этим было ничего нельзя, несмотря на существенную разницу цен. Видимо наше законодательство было настроено отнюдь не в пользу российского производителя, а возможно и коррупционный фактор региональных властей приводил к тому, что строительство транспортной инфраструктуры выходило по завышенной стоимости. Такая настройка системы фактически сдерживала развитие отечественных предприятий. В данном случае введение экономических санкций сыграло явно в пользу российского производителя, заставив негативные процессы уйти в прошлое».