Что стоит за трагедией в Финском заливе

28 ноября, около 02.53 МСК, на рейде порта Высоцк, у острова Игривый, якобы после высадки лоцмана на судно RMS GOOLE ,лоцмейстерский катер «Крутояр» неудачно попытался отойти от борта транспортника и столкнулся с судном.

 

Катер затянуло в кормовой подзор RMS GOOLE (длина 80 метров) и от удара при столкновении катер опрокинулся.

 

Три члена экипажа оказались в воде. Одного из них, матроса, удалось спасти. Капитан и механик считаются пропавшими без вести. Их ищут.

 

 

В данный момент лоцмейстерский катер лоцманской службы торгового порта г. Высоцк «Крутояр» в перевёрнутом, полузатопленном состоянии находится в районе береговой линии острова Игривый. На место происшествия прибыли два буксира порта Высоцк, судно береговой охраны, спасательный отряд г. Выборга. Экипажами проводятся поисково-спасательные мероприятия.

 

Северо-Западное СУ на транспорте СК РФ возбудило уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил транспортной безопасности).

 

До сих пор неясно, что делал глубокой ночью лоцмейстерский катер, неприспособленный к высадке лоцмана, у сухогруза на рейде. 

 

 

Эксперты из НП «НОЛО» поясняют, что морской лоцмейстерский катер (есть и речные) – это судно по обслуживанию навигационной обстановки. То есть, предназначенное для постановки, снятия и обслуживания в навигационный период плавучих средств навигационного ограждения в портах и заливах морей в пределах ограниченного района плавания.

 

Существует еще и лоцманский катер, который обслуживает суда на внешнем рейде, обеспечивает доставку на них и обратно лоцманов и других официальных лиц. Лоцманские катера, в отличии от лоцмейстерских катеров, отличаются хорошей управляемостью и достаточно высокой мореходностью, позволяющей выходить в море при волнении до 7 баллов, имеют кормовое расположение машинного отделения и рубки и свободную палубу в носу, на которой находится специальное устройство для безопасной пересадки лоцмана.

 

Кроме того, экипаж лоцмейстерского катера, в отличие от экипажа лоцманского, не обучен обеспечивать безопасность лоцмана при посадке-высадке на судно на ходу. А само лоцмейстерское судно не предназначено и не пригодно для посадки/высадки лоцмана.

 

Директор НП «НОЛО» Виктор Рябоконь отметил, что техническое обеспечение лоцманской службы ФГУП «Росморпорт» организовано по остаточному принципу. Он подтвердил, что лоцманских катеров  у "Росморпорта" не хватает, а те, что есть, постоянно ломаются и плохо ремонтируются или стоят у причалов с пустыми топливными цистернами, и они были вынуждены обращаться за помощью к сторонним организациям, чтобы доставить лоцмана на судно. Однако, с недавних пор обращаться за помощью в сторонние организации было запрещено. Фактически, это вынуждает возить своих лоцманов хоть на чём, в том числе и на лоцмейстерских катерах, так как судно-заказчик стоит на рейде и ждёт.

Для сравнения, как рассказал Виктор Рябоконь, в соседней Эстонии на 42 лоцмана имеются 14 (!) лоцманских катера, причем 2 из них ледокольного типа, способных пробиваться через 20 см. толщину льда, а один способен высаживать на судно лоцмана при 6-ти метровой волне. Такую техническую оснащенность лоцманы смогли себе обеспечить внятной государственной поддержкой - так, тариф за лоцманские услуги в 4 раза выше, чем в России, которая по непонятным причинам демпингует на этом виде услуг. Более того, под постройку новых катеров, банками предоставляется займ под 2%.