Об этом заявили участники круглого стола на тему «Обсуждение доклада Уполномоченного по защите прав предпринимателей в Калининградской области и предложений для включения в ежегодный доклад Уполномоченного по защите прав предпринимателей Президенту РФ».

Ранее сообщалось, что Уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей Борис Титов обратился к председателю правительства Михаилу Мишустину с просьбой временно (до 1 июня 2024 года) разрешить автоперевозчикам из Калининградской области использовать грузовики, помещенные под особую таможенную процедуру свободной таможенной зоны (СТЗ), для рейсов по остальной территории России, а также за границу.

С 16 апреля 2022 года таможенные службы стран Евросоюза запретили допуск российского автотранспорта на свою территорию (за исключением отдельных перевозок). В одночасье транспортные компании из Калининградской области лишились очень большого сегмента рынка, отмечал Титов. Альтернативой для них могли бы стать перевозки внутри России, а также за рубеж в иные страны (помимо Евросоюза), однако на работу грузовиков, которые в свое время были растаможены в СТЗ на льготных условиях (так называемая особая таможенная процедура), наложены ограничения. Владельцам запрещается перевозить на них грузы между остальными регионами России (любой маршрут должен начинаться и заканчиваться именно в Калининградской области).

«К сожалению, мы пока что не получили налоговых послаблений и почти не получили субсидий, - отметил директор ООО «ВИАБАЛТ» Илья Свиридов. – Единственное, для «областных» машин предоставили субсидию по транспортному налогу (примерно тысяча рублей на транспортное средство), но процедура ее оформления очень сложная».

Альтернативное решение проблемы, предложенное некоторыми игроками отрасли – льготная схема растаможивания автомобилей, исходя из их остаточной, а не первоначальной рыночной стоимости. По расчетам авторов, таможенная пошлина в размере 5% принесла бы бюджету дополнительно около миллиарда рублей.

Впрочем, член правления филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по Калининградской области Сергей Гоз уверен в том, что два предложения сразу только распылят внимание властей. «Было бы правильно поддержать инициативу о моратории до июля 2024 года, - отметил он. – Она поддержана областным правительством, ее продвигает федеральный уполномоченный. А говорить о параметрах растаможки можно будет на следующем шаге, когда люди получат возможность работать и снова зарабатывать на этих грузовиках».

Остра у перевозчиков и потребность в паромах для автотранспорта, поскольку движение грузовиков через территорию Литвы фактически заблокировано. И здесь тоже немало проблем.

«Хотя у нас и декларируют постепенный переход на контейнерные перевозки, но не каждый груз возможно перегрузить в контейнер, – пояснил генеральный директор ООО «ДФДС Логистикс Восток» Игорь Хвесюк. – Поэтому нужны места для фур на паромах. К сожалению, текущая система их бронирования – непонятная. Заблаговременно информация о количестве мест, о времени доступа к бронированию не появляется. Бывает, что за полминуты по 400 мест бронируется непонятными конторами. Существует теневой рынок продаж этих мест. Мы неоднократно просили установить на паромах квоты для автоперевозчиков – ответа не получили».

«Если решение всех этих вопросов затянется до конца года, то крышку гроба над отраслью в регионе можно будет закрывать, - категорично высказался владелец ООО «МТ-Транс» Олег Молдованов.