-
26.07.24 |
С 28 июля по 1 августа в Нижнем Новгороде пройдут масштабные мероприятия Всероссийского общества инвалидов
-
26.07.24 |
Синхронизация миграционной политики и пространственного развития: Аналитический взгляд
-
25.07.24 |
Госдума осуждает Заявление Кнессета Израиля против создания палестинского государства
-
24.07.24 |
Маткапитал защитят от мошеннических схем
-
24.07.24 |
Госдума одобрила закон о повторном использовании оружия
-
24.07.24 |
Обязательная экспертиза РАН для школьных учебников: контроль качества и научной точности
-
23.07.24 |
Госдума ужесточает миграционную политику: МВД получает полномочия выдворять иностранцев
-
23.07.24 |
В Госдуме открылась выставка «Менделеев. Синтез России»
-
23.07.24 |
Новые законы против наркотиков: Госдума вводит жесткие меры
-
22.07.24 |
Новые выплаты для пенсионеров: Госдума поддержала доплаты для инвалидов и пожилых старше 80 лет
Транспортная отрасль обсуждает потенциальные меры государственной поддержки
- Раздел: Защита бизнеса
| - Опубликовано: 04 апреля 2022, 17:52
Для удержания инфляции на приемлемом уровне отрасль автомобильных грузоперевозок нуждается в срочных мерах государственной поддержки. К такому выводу пришли участники отраслевого совещания, которое провёл Уполномоченный при Президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей Борис Титов.
В поступившем к Титову обращении за подписью руководителей нескольких транспортных компаний («ПЭК», «Дентро», «Альтика М», GLT, «СПАК») отмечалось, что в условиях санкционного давления ситуация в отрасли автомобильных грузоперевозок становится критической.
С 24 февраля по 21 марта, в условиях, когда пять зарубежных производителей грузовой техники (Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Iveco, МАN) приостановили или ограничили деятельность на российском рынке, стоимость новых иностранных грузовиков увеличилась в 2 раза, цены на отечественные автомобили поднялись на 70%. Стоимость обслуживания грузовой техники увеличилась на 60%.
Авторизованные центры перешли на работу по модели предоплаты, сообщают игроки рынка. Отсрочки платежей за ремонт и обслуживание, которые предоставлялись перевозчикам по сервисным контрактам с автопроизводителями, больше не действуют. В результате если раньше транспортные компании оплачивали техобслуживание и ремонт один раз в несколько месяцев, то теперь, если происходит поломка в пути, сервисный центр ожидает оплаты счета, и только после этого приступает к ремонтным работам.
Совокупность этих факторов уже привела к увеличению себестоимости перевозки на 10-12%, говорится в письме. Для сохранения бесперебойного транспортного сообщения отрасль нуждается в мерах господдержки.
Борис Титов отметил, что массовое изменение условий договоров кредитования и лизинга, последовавшее за поднятием ключевой ставки ЦБ, поставило под удар заемщиков из всех отраслей экономики, а не только из транспортной. Участники совещания, в свою очередь, напомнили, что 60% техники транспортных компаний России находится в лизинге, поэтому финансовая нагрузка в новых условиях ощущается очень остро. В итоге решено ходатайствовать перед правительством о субсидировании ставки по лизинговым платежам, чтобы с учетом субсидии реальная ставка для заемщика вернулась к значению, существовавшему до 24 февраля.
Помимо этого, Уполномоченный намерен предложить расширить действие постановления правительства от 10.03.2022 г. №337, которым предоставляется право на кредитные каникулы для субъектов МСП из определенных отраслей, на ОКВЭД 49.3 (деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта).
Еще одна инициатива – временно снять запретительные пошлины на импорт подержанных грузовиков и межгородских автобусов, которые не производятся в России. Предложено также обнулить пошлины на ввоз запчастей к ним, а также к импортной сельскохозяйственной технике.
Помимо этого, предложено продлить на год действие выданных ранее лицензий на пассажирские перевозки автомобильным транспортом.
Еще одна «долгоиграющая» инициатива омбудсмена - поднять уровень разрешённой нагрузки на ось транспортного средства до европейских нормативов – то есть с 10 тонн до 11,5. «В России этот показатель традиционно ниже, что негативно отражается на себестоимости грузоперевозок», - отметил Титов.
Кстати, ранее сообщалось о предложении Уполномоченного увеличить предельную массу автопоездов, передвигающихся по российским дорогам, с 44 до 60 тонн. Современные технологии позволяют увеличить установленные параметры грузового автотранспорта (длину и общую допустимую массу) без ущерба для дорожного покрытия, констатируют в аппарате Уполномоченного. Например, в Китае предельная масса автопоезда составляет 55 тонн, в Швеции и Испании – 60 тонн, в Финляндии - 76 тонн, в Австралии – 100 тонн. В России – 44 тонны.
Поделитесь новостью с друзьями
![]()
|
![](/templates/News3/images/logom5.png)
- 26 июля 2024
- 26 июля 2024
- 26 июля 2024