-
24.04.24 |
«Справедливая Россия – За правду» с 24 апреля запускает второй этап проекта «Москва 2024: Справедливый кандидат»
-
24.04.24 |
Пискарев прокомментировал участие россиян в уличных акциях в Тбилиси
-
14.04.24 |
Эксперт Уполномоченного предупредил о риске повышения несбалансированности региональных бюджетов при повышении ставок НДФЛ
-
14.04.24 |
Выплаты пострадавшим от ЧС
-
14.04.24 |
Как правильно маркировать рекламу после получения токенов от оператора рекламных данных
-
10.04.24 |
Государственная Дума заслушала отчёт о работе Банка России за 2023 год
-
09.04.24 |
ВОИ заключило соглашение о сотрудничестве с Международным аэропортом Шереметьево и ООО «ЭКСПО ФЬЮЖН»
-
07.04.24 |
Фильм «Четыре четверти» включён в официальную программу 46-го Московского международного кинофестиваля
-
05.04.24 |
На семинаре ЦОП «БПК» предпринимателям рассказали о принципах проверки контрагентов
-
01.04.24 |
Сергей Шишкарёв обсудил модернизацию транспортной инфраструктуры и демографические инициативы ГК «Дело» с лидером КПРФ Геннадием Зюгановым
Транспортная отрасль обсуждает потенциальные меры государственной поддержки
- Раздел: Защита бизнеса
| - Опубликовано: 04 апреля 2022, 17:52
Для удержания инфляции на приемлемом уровне отрасль автомобильных грузоперевозок нуждается в срочных мерах государственной поддержки. К такому выводу пришли участники отраслевого совещания, которое провёл Уполномоченный при Президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей Борис Титов.
В поступившем к Титову обращении за подписью руководителей нескольких транспортных компаний («ПЭК», «Дентро», «Альтика М», GLT, «СПАК») отмечалось, что в условиях санкционного давления ситуация в отрасли автомобильных грузоперевозок становится критической.
С 24 февраля по 21 марта, в условиях, когда пять зарубежных производителей грузовой техники (Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Iveco, МАN) приостановили или ограничили деятельность на российском рынке, стоимость новых иностранных грузовиков увеличилась в 2 раза, цены на отечественные автомобили поднялись на 70%. Стоимость обслуживания грузовой техники увеличилась на 60%.
Авторизованные центры перешли на работу по модели предоплаты, сообщают игроки рынка. Отсрочки платежей за ремонт и обслуживание, которые предоставлялись перевозчикам по сервисным контрактам с автопроизводителями, больше не действуют. В результате если раньше транспортные компании оплачивали техобслуживание и ремонт один раз в несколько месяцев, то теперь, если происходит поломка в пути, сервисный центр ожидает оплаты счета, и только после этого приступает к ремонтным работам.
Совокупность этих факторов уже привела к увеличению себестоимости перевозки на 10-12%, говорится в письме. Для сохранения бесперебойного транспортного сообщения отрасль нуждается в мерах господдержки.
Борис Титов отметил, что массовое изменение условий договоров кредитования и лизинга, последовавшее за поднятием ключевой ставки ЦБ, поставило под удар заемщиков из всех отраслей экономики, а не только из транспортной. Участники совещания, в свою очередь, напомнили, что 60% техники транспортных компаний России находится в лизинге, поэтому финансовая нагрузка в новых условиях ощущается очень остро. В итоге решено ходатайствовать перед правительством о субсидировании ставки по лизинговым платежам, чтобы с учетом субсидии реальная ставка для заемщика вернулась к значению, существовавшему до 24 февраля.
Помимо этого, Уполномоченный намерен предложить расширить действие постановления правительства от 10.03.2022 г. №337, которым предоставляется право на кредитные каникулы для субъектов МСП из определенных отраслей, на ОКВЭД 49.3 (деятельность прочего сухопутного пассажирского транспорта).
Еще одна инициатива – временно снять запретительные пошлины на импорт подержанных грузовиков и межгородских автобусов, которые не производятся в России. Предложено также обнулить пошлины на ввоз запчастей к ним, а также к импортной сельскохозяйственной технике.
Помимо этого, предложено продлить на год действие выданных ранее лицензий на пассажирские перевозки автомобильным транспортом.
Еще одна «долгоиграющая» инициатива омбудсмена - поднять уровень разрешённой нагрузки на ось транспортного средства до европейских нормативов – то есть с 10 тонн до 11,5. «В России этот показатель традиционно ниже, что негативно отражается на себестоимости грузоперевозок», - отметил Титов.
Кстати, ранее сообщалось о предложении Уполномоченного увеличить предельную массу автопоездов, передвигающихся по российским дорогам, с 44 до 60 тонн. Современные технологии позволяют увеличить установленные параметры грузового автотранспорта (длину и общую допустимую массу) без ущерба для дорожного покрытия, констатируют в аппарате Уполномоченного. Например, в Китае предельная масса автопоезда составляет 55 тонн, в Швеции и Испании – 60 тонн, в Финляндии - 76 тонн, в Австралии – 100 тонн. В России – 44 тонны.
Еще по теме:
|
- 24 апреля 2024
- 24 апреля 2024
- 24 апреля 2024