Борис Титов предложил «выровнять» железнодорожный тариф для Калининграда при помощи субсидий

Уполномоченный при Президенте России по защите прав предпринимателей Борис Титов направил первому вице-премьеру Правительства Андрею Белоусову предложение вернуть порядок компенсации расходов на железнодорожные грузоперевозки в Калининградскую область и из нее, действовавший до 2018 года.

Как известно, попасть в Калининградскую область по суше из остальной части России можно только через территорию других государств – Белоруссии или Литвы. Между тем следование грузов транзитом через эти территории оплачивается по тарифам, более высоким, чем внутрироссийские. Это привело к тому, что стоимость грузоперевозок между Калининградом и иными регионами России оказалась существенно (зачастую в 3-5 раз) дороже, чем стоимость перевозки на аналогичное расстояние по основной территории страны, пишет Титов.

До 2018 года затраты на транзит компенсировались «Российским железным дорогам» из бюджета (Постановление Правительства РФ № 423 от 28.04.2015 г). Однако в 2018 году такая мера поддержки была отменена. Прейскурант 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» предусматривает отдельные понижающие коэффициенты с целью компенсации удорожания стоимости перевозки по территориям транзитных государств, но они не позволяют грузовладельцам в полном объеме компенсировать вынужденные убытки.

Действующей мощности паромной переправы Балтийск - Усть-Луга не достаточно для покрытия необходимого объема грузоперевозок, подчеркивает Уполномоченный. Борис Титов предложил вернуться к механизму компенсации части затрат на железнодорожную перевозку между Калининградской областью и остальной территорией России. За образец, по его мнению, можно было бы взять механизм возмещения потерь по перевозкам зерна (Постановление Правительства РФ №406 от 06.04.2019 г).

«Ситуация в этом регионе действительно серьезная, - пояснил Титов. – Понятно, что лишних денег в бюджете нет, однако если не выровнять стоимость перевозок, бизнес, работающий в самом западном регионе страны, окажется в еще более сложном положении, чем сейчас».