В соответствии с приказом Минтранса России от 08.02.2011 г. №41 «Об утверждении Требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств морского и речного транспорта», приказом ДВТУ Росграницы от 29.12.2012 г. № 154, «Об утверждении правил режима в морском грузо-пассажирском постоянном многостороннем пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации Владивосток и прочими нормативными документами на всех объектах морского транспорта должны быть организованы структуры обеспечивающие безопасность объектов и организацию пропускного режима. Эта функция возложена на терминалы и перегрузочные комплексы на их ответственность и за их счет.

 

«Обеспечение безопасности важное и нужное дело»,- отметил лоцманский командир Владимир Евдокимов. Но он рассказал, во что же оно превратилось для лоцманов на практике.

 

«В порту Владивосток несколько десятков терминалов и перегрузочных комплексов (на каждом имеется проходная где стоят строго проинструктированные и боящиеся лишиться работы «тетя Маша» или «дядя Вася»), столько же пропусков должен иметь лоцман, чтобы своевременно и качественно выполнять лоцманское обслуживание судов.

 

Вот как должен выглядеть лоцман с точки зрения лица обеспечивающего транспортную безопасность, а это в основном отставные военные или отставные сотрудники различных спецслужб:

 

Предложение – убрать всю это «дребедень», выдать лоцману единый для всех терминалов пропуск и позволить лоцману добросовестно, качественно, профессионально и своевременно делать свою работу», - рассказал Евдокимов.

 

Лоцманский командир также добавил, что при подъеме на судно по штормтрапу на высоту более 3-х метров, лоцман должен привязаться «веревкой». А инспектор ИГКП, который гораздо реже бывает на охраняемых объектах, имеет одно удостоверение – пропуск.