-
14.04.24 |
Выплаты пострадавшим от ЧС
-
14.04.24 |
Как правильно маркировать рекламу после получения токенов от оператора рекламных данных
-
10.04.24 |
Государственная Дума заслушала отчёт о работе Банка России за 2023 год
-
09.04.24 |
ВОИ заключило соглашение о сотрудничестве с Международным аэропортом Шереметьево и ООО «ЭКСПО ФЬЮЖН»
-
07.04.24 |
Фильм «Четыре четверти» включён в официальную программу 46-го Московского международного кинофестиваля
-
05.04.24 |
На семинаре ЦОП «БПК» предпринимателям рассказали о принципах проверки контрагентов
-
01.04.24 |
Сергей Шишкарёв обсудил модернизацию транспортной инфраструктуры и демографические инициативы ГК «Дело» с лидером КПРФ Геннадием Зюгановым
-
01.04.24 |
Административная ответственность за самовольное использование систем водоснабжения
-
01.04.24 |
Эксперты бизнес-омбудсмена предложили параллельно налоговой амнистии усилить профилактику дробления бизнеса
-
01.04.24 |
Вячеслав Володин поручил профильным комитетам проработать вопросы усиления безопасности культурных и массовых мероприятий
Принят в первом чтении законопроект о разрешении движения по муниципальным и частным дорогам особых грузов
- Раздел: Законодательство
| - Опубликовано: 14 июня 2018, 17:48
Госдума поддержала проект изменений в законодательство об автомобильных дорогах, очень важный для многих российских муниципалитетов. Документ предоставляет право региональным властям выдавать разрешения на проезд тяжеловесного и крупногабаритного транспорта по отдельным муниципальным и частным дорогам общего пользования.
Как рассказал первый замруководителя думской фракции «Единая Россия» Виктор Кидяев, уточнение нормативной базы требуется в первую очередь тем муниципальным образованиям, на территории которых (или в непосредственной близости) располагаются крупные предприятия. В том числе, это моногорода, где специальные дороги для доставки грузов на производство постоянно пересекаются с местными общественными дорогами.
«Закон был внесен нашими коллегами по партии «Единая Россия» еще в 2016 году, проходил довольно долго оценку, изучался в Комитете Госдумы по транспорту и строительству. Конечно, мы обсуждали его и в рамках Общероссийского конгресса муниципальных образований – потому что в нем работают специалисты с мест, как раз из тех городов, где хорошо знают трудности градообразующих предприятий из-за законодательного казуса. Хорошо, что поддержка Думы получена, решение проблемы стало ближе», - рассказал Кидяев.
Он напомнил, что до 2015 года движение транспорта с опасным, тяжеловесным, крупногабаритным грузом допускалось при наличии разрешения от собственника автодороги и при согласовании маршрута движения с муниципалитетом. Однако с 2015 года такие перевозки попали под запрет как наносящие ущерб дорожному хозяйству, причем исключений даже для особо важных случаев не было установлено. Это приводило к нарушению технологической логистики предприятий, необходимости менять автопарк, снижая габариты и грузоподъемность.
«Есть регионы, города и поселения, для которых возможность доставлять сложные грузы на местные предприятия – это критично. Конечно, предусматривая исключения, нужно уделить внимание и особым мерам безопасности перевозок, чтобы не создавать угрозу пользователям автодорог, и критериям выдачи спецразрешений, и компенсации наносимого ущерба дорожному полотну. Все это будет предлагаться в виде поправок ко второму чтению законопроекта», - полагает депутат.
Еще по теме:
|
- 14 апреля 2024
- 10 апреля 2024
- 7 апреля 2024