• Новости Госдумы inform-24 Законодательные инициативы
  • 16.11.18 | 18:15

В Госдуму внесен законопроект, ужесточающий наказание за сокрытие или недостоверную информацию о состоянии леса в России
  • Новости Госдумы inform-24 Видео
  • Культура и общество


  • Календарь
«    Ноября 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930 
  • Мы в Facebook
На реках нужны суда меньшей осадки

Генеральный директор ООО «Торнадо» Иван Булах, комментируя заседание президиума Госсовета, состоявшееся в Волгограде 15 августа, заявил, что на реках нужны суда меньшей осадки.
 
На сегодня в стране сложилась ситуация, что востребованные на реках речные суда у нас не строят, и строить не планируют. Те суда, которым сейчас отдаётся предпочтение – это суда для выхода в море и посещения иностранных портов с двойным дном, двойными бортами и пр.
 
Иван Булах предлагает вспомнить эффективный опыт работы речных перевозок в СССР, когда суда с осадкой 2.80 м. перевозили 2 тыс. т. груза. По его мнению, сейчас и на перспективу в период маловодья для российских рек нужен именно такой флот («проект 21.88», «шестая пятилетка» и др.)
 
 

«В СССР этот флот работал очень эффективно. Ничего выдумывать не надо. Эти суда ходили у нас и до Жданова из Мариуполя и до Керчи. Чтобы пошли инвестиции и были перспективы развития речного флота, нужно взять те проекты, что были в СССР. Осадка была 2.80, не более 3-х метров. Тогда речной флот снова возьмёт на себя большую часть грузов. Почему у нас за последний год построено всего два судна? Потому что необходимости в этих судах нет. Осадка большая, строят 3.60-4 м, суда ходят полупустые. Зачем это делать? Надо строить те, которые могут работать в условиях маловодья. Больше воды не станет», уверен Иван Булах.
 
Осуществляя проводку судов по Дону, лоцманы видят как сегодня 142-х метровые танкера с рабочей осадкой 3.60-3.80 м. курсируют полупустые, и вспоминают советские времена, когда 1-2 силовые установки мощностью 2 000 л.с. толкали составы из 6-8 барж, которые возили по 10-12 тыс. т. грузов по Дону, Волге. Перевозки были интенсивными, суда полностью загружены. Осадка этих судов не превышала 2.80-3 метров. Так перевозили, к примеру, соль по Волге и прочие грузы.
 
«Сегодня во Франции, в Голландии, по Рейну ходят небольшие суда по 600-700 т, возят зерно с притоков, с малых рек на элеватор, берут всего по 500 т. У нас же любой новый проект сегодня –с рабочей осадкой 3.60-3.80 м. Все погнались за увеличением тоннажа. Тоннаж то увеличили, только судно не проходит, либо ходит полупустое. И никто не хочет вкладываться в судно, которое стоит и работать не будет, потому что воды нет. Суда для работы на российских внутренних водных путях нужны с осадкой не более 3.10-3.20 м. Хотя самый рабочий вариант – это 2.80-3м. Суда с большей осадкой будут стоять», - таков вывод сделал руководитель предприятия.
 
В последние годы периодически возникает ситуация, когда на участке от Волгодонска до Ростова стоят по 70-80 судов в ожидании проходной осадки. По мнению лоцманов, даже в случае строительства Богаевской низконапорной станции выше глубина увеличится метра на 4, однако внизу, где превалируют в основном восточные ветра, ситуация не поменяется. Кроме того, сильно разрушены берега.
 
«Волгодонский канал у нас построен в 50-е годы прошлого века. Берегоукрепление не проводится. А большие суда практически нашу речку пропускают сквозь мясорубку, рыба уничтожается, берега разрушаются. Большие суда на таких реках эксплуатировать нельзя, особенно у нас на Дону – это преступление. И строить большегрузы для эксплуатации в этом районе нет особого смысла.
 
В отношении подготовки кадров, необходимо готовить людей совмещённых профессий судоводитель-судомеханик. В советские времена экипаж на реке состоял у нас всего из 10 человек. Кроме того, по истечении определённого времени эксплуатации этих судов можно будет создать береговые производственные участки, которые займутся судоремонтом. Это помощь и транспортному процессу и рабочие места», - считает Иван Булах.
 
Для справки, компания «Торнадо» специализируется на предоставлении лоцманских услуг на Дону, имеет звание «Лучший работник транспорта Дона».




Новости Госдумы inform-24 Еще по теме:
Виктор Рябоконь: Кто же Виктору Олерскому мешает создавать стабильное морское законодательство?

Виктор Рябоконь: Кто же Виктору Олерскому мешает создавать стабильное морское законодательство?Виктор Рябоконь прокомментировал доклад заместителя министра транспорта РФ, руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского, который тот сдклал 7 декабря в ходе Транспортной недели-2017 на конференции «Море зовёт».

В России предлагают создать баржебуксирную лихтерную систему нового поколения

В России предлагают создать баржебуксирную лихтерную систему нового поколенияВ ходе дискуссии по итогам состоявшегося 15 августа Президиума Госсовета по развитию внутренних водных путей читатель портала «Морские порты Информ-24» генеральный директор ООО «Рибойл Комплекс» Татьяна Александровна Преснякова вновь подняла тему о создании на реках России баржебуксирной системы

Развитие речного судоходства удешевит стоимость товаров и решит геополитические задачи

Развитие речного судоходства удешевит стоимость товаров и решит геополитические задачиВ Госдуме готовится ко второму чтению законопроект о дифференциации внутренних водных путей РФ. Законопроект внесён Правительством РФ.

На пути развития внутреннего речного флота стоит только грабительская политика чиновников

На пути развития внутреннего речного флота стоит только грабительская политика чиновниковВнутренний флот нового поколения хочет строить Татьяна Преснякова, которая себя называет так: «судовладелец в Санкт-Петербурге». Свои предложения она прислала в нашу редакцию в раздел «Морские порты».

Через 5 лет российский рыболовецкий флот будет на стадии списания

Через 5 лет российский рыболовецкий флот будет на стадии списания12 августа в ходе состоявшихся слушаний в Общественной палате на тему «Развитие рыбохозяйственного комплекса с целью повышения его вклада в ВВП страны и пути решения существующих проблем» был затронут вопрос о необходимости стимулирования строительства в России новых судов и модернизации старых.

Новости Госдумы inform-24 Читайте так же:


Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 7 дней со дня публикации.

информ-24,дума, Парламентские новости, парламент, государственная дума, новости, Васильев, Игошин, Зюганов, Миронов, Жириновский, Резник, новости дня из госдумы,законодательство, политические заявления, актуальный репортаж, культура, общество, экономика, аналитика, борьба с коррупцией, политика, здравоохранение, наука