14 июня председатель Совета саморегулируемой организации «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» Владимир Сергеев в интервью каналу «Информ-24» охарактеризовал текущую ситуацию на рынке судовой бункеровки.

 

Несмотря на то, что уровень бункеровочного сервиса российских компаний сегодня растёт, давать конкурентную цену на топливо российским бункеровщикам становится всё сложнее, особенно с учётом последних требований по госэкспертизе планов ЛРН (ликвидация разливов нефти – ред.), которые легли тяжёлым и непредсказуемым финансовым бременем на бизнес, хотя никакой практической пользы экологии не приносят.

 

Ещё один проблемный вопрос для отечественных бункеровщиков - это разногласия с таможенными органами, которые придерживаются принципа бункеровать беспошлинно судно исключительно в объёме, рассчитанным до ближайшего порта назначения, указанного в рейсовом задании капитана. При этом не берётся в расчет, что на воде в любой момент может всё поменяться: судно может попасть в шторм, течение, может оказаться закрыт порт, куда оно следует и т.д. Поэтому, с точки зрения безопасности мореплавания, ограничение по запасному топливу в данном вопросе совсем не безопасно. И если в целом, Российская Федерация присоединилась к Киотской международной конвенции, то ратификация её специального приложения J (устанавливающего лимиты) ничем пока что не подтверждено. А внутреннее российское законодательство никаких ограничений не устанавливает.

 

«Минувшей весной был одобрен проект решения Евразийской экономической комиссии, который полностью реализует принцип не «до ближайшего порта», а «в размере бункерных ёмкостей». Мы ждём, что этот документ вступит в силу и снимет все разногласия», - резюмировал Владимир Сергеев.