Леонид Калашников (КПРФ) направил открытое письмо Дмитрию Медведеву.

 

В нем он описал ситуацию на Автовазе и предложил меры по возрождению производства, которое может составить конкуренцию мировым автогигантам. Он уверен, что руководством завода фактически игнорируется провозглашённая Президентом России программа импортозамещения.

 

Депутат убежден, что 50 млрд. рублей бюджетных средств, обещанных предприятию, уйдут на поддержку альянса Renault-Nissan, который, как отметил Калашников, «принадлежит государству, которое объявило нам санкции».

 

Напомним, Renault является обладателем 25% акций АвтоВАЗа, поэтому Lada является зависимой от французско-японского альянса маркой.

 

«Я очень хорошо помню, как строились ВАЗ и город Тольятти, и какое значение они имели и еще могут иметь для экономики страны, поскольку прошел на Волжском автомобильном заводе трудовой путь от мастера до заместителя начальника управления научно-техническим центром», - отметил он. Калашников пишет, что, когда Дмитрий Медведев посещал завод в 2015 году, ему не показали ни разгромленных Опытно-промышленного производства, и Волжского машиностроительного завода, ни очередей за бесплатным обедом, в которых вынуждены стоять бывшие сотрудники приведенного к банкротству «Автовазагрегата», ни новые списки на сокращение еще нескольких тысяч рабочих.

 

Калашников пишет о том, что на предприятии почти полностью ликвидирован инжиниринг — произошло тотальное сокращение персонала Научно-технического центра. «Это значит, что собственных отечественных разработок у Автоваза больше не будет. Уничтоженный Волжский машиностроительный завод обеспечивал полный цикл высокоточных изделий — во всем мире таких предприятий можно насчитать единицы. Прекращение выпуска заводом большой номенклатуры узлов и деталей вызывает зависимость от иностранных поставщиков у предприятий автопрома, самолетостроения, атомной энергетики, а, главное, военно-промышленного комплекса. В перспективе — ликвидация других связанных с Автовазом российских предприятий, ведущих уникальные инновационные разработки, выпускающих комплектующие, спецавтосредства для медицины, МЧС и других экстренных служб», - обращает он внимание премьера.

 

Парламентарий уверен, что проблемы начались на Автовазе еще в 2005 г. с приходом московской команды. И первая ошибка: заводом поставили управлять менеджеров, среди которых не было специалистов в автомобильной отрасли. Дважды государство вливало средства, но деньги уходили в песок. Закончилось все продажей контрольного пакета иностранцам.

 

«Надеюсь, сегодня наше Правительство понимает, что переход контроля над ОАО «АВТОВАЗ» к иностранным собственникам — альянсу Renault-Nissan — являлся чрезвычайной ошибкой, практически разрушившей отечественное легковое автомобилестроение», - подчеркивает Калашников. Он замечает, что иностранные собственники ведут планомерную работу по ликвидации Автоваза, как конкурента зарубежных производителей.

 

«Фактически идет расчистка российского рынка для продукции иностранного машиностроения», - пишет депутат-коммунист. Не случайно, что выпуск автомобилей под брендом Lada сокращается, в то время как сборка Renault, Nissan и Datsun активно набирает обороты. При этом, добавляет Калашников, руководством завода фактически игнорируется провозглашённая Президентом России программа импортозамещения. Практически две трети бюджета на закупку комплектующих и консалтинг отправляется за границу на счета иностранных компаний. А долги на миллиарды остаются российским производителям деталей, отечественным банкам и поставщикам. «По итогам Вашего визита в Тольятти автомобильной промышленности России обещано 50 млрд. рублей бюджетных средств. Весомая часть этих денег, предположительно, будет направлена на поддержку Автоваза. И здесь нас ожидает пугающий парадокс: эти деньги пойдут на поддержку альянса Renault-Nissan, принадлежащего государству, которое объявило нам санкции! Иностранный собственник будет и дальше пользоваться нашими бюджетными средствами», - подчеркивает Калашников.

 

Парламентарий уверен, что государство, пользуясь тем, что Автоваз считается банкротом, могло бы забрать контрольный пакет акций. По сути, надо национализировать завод.

 

«Автопром во всем мире — это локомотив по развитию огромного числа смежных отраслей и экономики в целом, с огромной занятостью населения (примеры — Германия, Япония, США, Корея, Китай)», - напоминает Калашников Медведеву.

 

Среди предложенных им мер есть и такие:

— установление полного государственного контроля за деятельностью предприятия;

— выбор ответственной команды руководителей, особенно первого лица, из числа опытных российских кадров. Возврат локализации до уровня не менее 90%, исключив при этом скрытый импорт, что даст стимул для восстановления внутреннего рынка;

— максимальное увеличение пошлины на ввоз импортных автомобилей и комплектующих из-за границы;

— господдержка в части утилизации и льготного кредитования для стимулирования спроса у населения, в т. ч. временное уменьшение (вплоть до отмены) транспортного налога на вновь приобретаемые автомобили под брендом LADA;

— меры господдержки, направленные на развитие экспорта продукции ОАО «АВТОВАЗ», в т. ч. субсидирование затрат на логистику;

— возрождение системы сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ»;

— разработка программы поддержки российских производителей автомобильных компонентов, и отечественных мелкосерийных производств.

— создание в Тольятти современного научно-технологического инновационного комплекса по разработке новых технологий для автомобильной промышленности России (на базе Опытно-промышленного производства, Волжского машиностроительного завода, Научно-технического центра);