• Новости Госдумы inform-24 Экспертный совет
Горнова АннаРуководитель проекта Морские порты на Информ-24. С 2009-го года специализируется в морской и рыбной аналитике, является советником по рыбохозяйственному комплексу депутата Государственной Думы РФ. Глава московского представительства Фонда восстановления и развития отечественного тунцового промысла «Марлин». В настоящее время представляет рыбопромышленный холдинг «Балтсифуд».


Балашов Валентин ВалентиновичПредседатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна


Бершадский Виктор МоисеевичНачальник отдела обеспечения деятельности Управления безопасности людей на водных объектах


Бычков Вячеслав БорисовичВице-президент Ассоциации «Ярусный промысел»


Глухов Андрей ВладимировичОснователь, генеральный директор и совладелец компаний СТРИМ


Грызлов Олег ИгоревичПредседатель Совета директоров открытого акционерного общества «Ростовский порт».


Дерябкин Виктор ЕфимовичДепутат Государственной Думы РФ 7-го созыва (ЕР). Член Комитета по транспорту и строительству. Руководитель Секции морского и речного транспорта Экспертного совета при Комитете


Джунковский Пётр КонстантиновичСоветник по взаимодействию с инвесторами в проекте возрождения и развития отечественного тунцового промысла


Ерёмкин Александр ИвановичПредседатель Межрегионального общественного фонда содействия безопасности «Каскад»


Жаворонков  Кирилл НиколаевичГенеральный директор ООО «Альбатрос»


Жаринов Игорь ГеннадьевичПрезидент Новороссийской торгово-промышленной палаты


Журавель Валерий ПетровичВедущий научный сотрудник Центра Северной Европы Института Европы РАН, член научно-экспертного совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики.


Измайлов Владимир АбдурмановичЭксперт комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию.


Лобынцев   Владимир   НиколаевичГенеральный директор ООО «Балтэс» г. Калининград


Майоров Игорь АнатольевичНезависимый эксперт


Маценко Сергей ВалентиновичГенеральный директор АО «ЮжНИИМФ», к.т.н.


Мартынов Георгий ГеннадьевичПрезидент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья


Новиков Андрей ВладимировичООО "Газпром флот". Начальник отдела безопасности мореплавания


Пересыпкин Всеволод ИльичПрезидент - научный руководитель Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота


Попов Вячеслав АлексеевичПрослужил на Северном Флоте 30 лет от лейтенанта до Командующего флотом. Воинское звание - адмирал.


Преснякова Татьяна АлександровнаГенеральный директор ООО "РИБОЙЛ Комплекс"


Романенко Владимир ВалентиновичПредставляет ГК «НОРЕБО»


Рудомёткин Владимир ВикторовичГенеральный директор ОАО «Гипроречтранс»


Савчук Петр СтепановичЗаместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству


Сергеев Владимир АлександровичПредседатель Совета Саморегулируемой организации «Российская Ассоциация Морских и Речных Бункеровщиков»


Синяговский Владимир ИльичДепутат Государственной Думы РФ 7-го созыва (ЕР). Член Комитета по транспорту и строительству. Входит в Секцию морского и речного транспорта Экспертного совета при Комитете


Ситов Александр НиколаевичДиректор ЗАО "Морское грузовое бюро", к.э.н.


Суйтс Геннадий ТомовичДиректор по развитию и главный эксперт ООО «СТОРМ».


Тихон Алексей МихайловичМинистерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока


Федяев Павел МихайловичДепутат Государственной Думы РФ 7-го созыва, заместитель председателя Комитета по транспорту и строительству. Входит в Секцию морского и речного транспорта Экспертного совета при Комитете


Чабанов Виктор ФедоровичПрезидент ЗАО «Тралком»


Щиголев Константин ВладимировичЛоцман 1 категории 1 группы, имеет право проводить все суда в морском порту "Большой порт Санкт-Петербург" без ограничений по размерам судов


Развитие речного судоходства удешевит стоимость товаров и решит геополитические задачи

В Госдуме готовится ко второму чтению законопроект о дифференциации внутренних водных путей РФ. Законопроект внесён Правительством РФ.
 
Ситуацию прокомментировал руководитель межрегионального общественного фонда содействия безопасности «Каскад» Александр Ерёмкин: «испокон веков развитие России шло по рекам. При этом, речное судоходство не сказывается на реках столь губительно как урбанизация. А если реальный сектор начнёт работать активно в речном судоходстве, то пойдут и отчисления на экологию».
 
 Как отмечает общественник, речные перевозки - самый дешёвый вид перевозок, что значительно снижает стоимость товаров. Кроме того, развитие портовых терминалов на реках способно решать и геополитические задачи. Таким образом Ерёмкин приходит к выводу, что восстановление инфраструктуры речных портов, введение в оборот рек регионального значения – хорошее подспорье для региональных бюджетов.
 
 

Александр Ерёмкин (А.Е.): - Реки и моря исторически играли огромную роль в развитии российской государственности. Часть этой отрасли, как речное судоходство, а так же и морское судоходство, играла большую роль в поддержании социальной мобильности наших граждан так и огромную роль в народно-хозяйственном комплексе страны. Мы считаем, что в наше время, довольно тяжелое сейчас, вернуться к наработанным схемам использования судоходства в российской экономике. Это позволит не только сохранить высокую компетенцию в этой отрасли, которая подразумевает и образование, и сильные квалифицированные рабочие места, и плюс большую прибавочную стоимость. Это реальный сектор. Кроме этого, стоит вернуться к тем наработанным проектам, которые уже были в истории России, например, Нобель, в свое время – 100 лет назад, вытеснил американцев с восточного китайского рынка керосина путем использования речных портов по Волге, когда нефтепродукты по Каспийскому морю, по Волге, а потом железнодорожным путем шли в сторону Китая на восток. И в результате мы захватили этот рынок. Это самый лучший путь .И сейчас, в непростое геополитическое время можно вернутся к этому проекту, так как Китай «завязан» на Иран на данный момент и доставка Иранской нефти, которую в основном потребляет Китай, именно, через Каспийское море, через речные порты на Волге, потом железной дорогой – самый безлопастный и короткий путь доставки нефтепродуктов в Китай. Кроме этого, это пойдет на развитие наших отношений с Ираном, потому что Иран – огромный рынок для российских товаров. Они готовы потреблять наши товары и мы готовы развивать это сотрудничество. Будет использоваться именно речное судоходство, морское судоходство. И, если восстановить речные порты, это не только будут рабочие места, но и большое подспорье бюджету. Потому что, введение в оборот рек регионального значения внутренних водных путей, используя наработанные схемы плюс, развивая порты и всю инфраструктуру портовую, позволит наполнить региональные бюджеты, что очень важно в настоящее время. Так же можно вернуться к наработанным уже проектам, которые существуют по развитию интермодальных узлов на основе речных портов. То есть, это контейнерные перевозки, которые существуют – например, в Самарском речном порту был такой сильный проект, к сожалению, сейчас позабытый. Хорошо, что порт остался. И, фактически, можно этот проект возобновить при котором будет использоваться и железнодорожный транспорт, речное судоходство, авиация, автотранспорт. Стоит напомнить, что речные перевозки – это самый дешевый вид перевозок.
 
Кор.: - Тем не менее, пассажиропоток упал практически в 10 раз.
 
А.Е.: - Нет, я Вам могу сказать, что в этом году Самарский речпорт показал увеличение пассажиропотока на 43%. Люди стали заниматься этим вопросом.
 
Кор.: - А не в процентах это цифра какая?
 
А.Е.: - Миллион. Уже в начале декабря было миллион пассажиров перевезено.
 
Кор.: - За год?
 
А.Е.: - Да, за год. Это, фактически, позволило людям, которые живут по обе стороны реки, которые были лишены мобильности, поднять социальную мобильность. Кроме этого, стоит напомнить, что вся инфраструктура речного судоходства – это важный элемент мобилизационного ресурса нашей страны и важная часть обороноспособности. И особенно в наших непростых условиях, как Каспийская флотилия себя показала, я считаю, это тоже важный элемент, которому стоит предавать внимание.
 
Кор.: - А грузооборот?
 
А.Е.: - Грузооборот тоже стал сейчас увеличиваться по той причине, что, например, «Роснефть» и «Лукойл» поняли, что доставка именно крупногабаритных грузов, сыпучих грузов – наиболее выгодно по рекам, по крайней мере, на участке Куйбышевского, Саратовского, Волгоградского судоходства. К сожалению, те, кто планирует, ведомство Улюкаева, не понимают, что использование речных перевозок значительно удешевляет себестоимость товаров, так как, сейчас проблемы с дорогами, с дальнобойщиками. Для автомобильных перевозок необходимы миллиардные вложения в инфраструктуру, а для речных и морских перевозок она создана самой природой. Туда не надо вкладываться, более того, когда очищают судовые пути – это дешевые товары для строительства, дорог. Я хочу сказать, что это незаслуженно забыто и, фактически, увеличивает себестоимость всех товаров и услуг на территории Российской Федерации. Если мы вернемся к наработанному опыту России - все шло по рекам.
 
Кор.: - В каком состоянии сейчас речная флотилия?
 
А.Е.: - Речная флотилия сейчас, к сожалению, старая становиться. Есть в этом и положительный момент – осталась компетенция в виде судоремонтных и судостроительных предприятий, которые , конечно, «дышат на ладан». Но, ничего тяжелого в этом нет – Китай то делает это все. Восстановить это все очень просто – есть исследовательские институты, есть рабочие коллективы, которые готовы возобновить проект речных судов и которые будут строить не лайнеры, а простые суда для перевозки. Это будет развивать российскую экономику.
По вопросу экологии рек. Речное судоходство не влияет как таковое на экологию. На экологию влияют основные урбанистические элементы. Я как постоянный участник «Бассейновых советов», могу сказать, что основное в экологии – это, конечно, воздействие городов. А речное судоходство даже наоборот, если реальный сектор речного судоходства начнет работать, отчисления от производства пойдут на восстановление экологии. Это будет только положительный эффект.
Тот флот, который есть, для начального этапа пойдет. Конечно, надо восстанавливать и не только восстанавливать. Есть такой элемент, что речные суда на Дунае, на Рейне простаивают. Есть вариант вовлечения в оборот тех судов, которые стоят в отстойниках.
К сожалению, надо признать, что Китай понял это все – они очень быстро создают эти суда. Но это не помешает нам так же это воссоздать, потому что, основные КБ, в том же Нижнем Новгороде, в Навашино, все сохранились. Если они работают на оборонку, то просто их еще загрузят проектами на гражданское судоходство.
 
Кор.: - А какая примерная стоимость судов?
 
А.Е.: - К сожалению, круизные суда, там очень большая сумма. Я могу примерно сказать уровень цен. Например, разработанное в Петербурге пассажирское судно на 23 человека, пластиковое канального типа, предлагали нам за 20 миллионов. В тоже время, наши непосредственные производители, которые готовы это сделать с речными условиями из титановых сплавов АМГ такое же судно, только с более лучшими характеристиками готовы делать за 5 миллионов. Есть «хотелки», а есть реальные производства.




Новости Госдумы inform-24 Еще по теме:
Судоходство: о конкуренции флагов и конкуренции между отраслями

Судоходство: о конкуренции флагов и конкуренции между отраслямиО том, почему суда неохотно идут под российский флаг, говорили в Палате судоходства на Общем Собрании Палаты, проходившем 15 марта в Росморречфлоте. Одна из ключевых проблем в данном вопросе – избыточное госадминистрирование.

Виктор Олерский о приоритетах развития нормативной базы морского судоходства

Виктор Олерский о приоритетах развития нормативной базы морского судоходства1 декабря по завершении конференции «Российское судоходство: взгляд в будущее», проходившей в рамках «НЕДЕЛЯ ТРАНСПОРТА-2016», заместитель министра транспорта РФ - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский прокомментировал Информ-24 основные приоритеты работы над нормативной базой отрасли.

В России предлагают создать баржебуксирную лихтерную систему нового поколения

В России предлагают создать баржебуксирную лихтерную систему нового поколенияВ ходе дискуссии по итогам состоявшегося 15 августа Президиума Госсовета по развитию внутренних водных путей читатель портала «Морские порты Информ-24» генеральный директор ООО «Рибойл Комплекс» Татьяна Александровна Преснякова вновь подняла тему о создании на реках России баржебуксирной системы

На реках нужны суда меньшей осадки

На реках нужны суда меньшей осадкиГенеральный директор ООО «Торнадо» Иван Булах, комментируя заседание президиума Госсовета, состоявшееся в Волгограде 15 августа, заявил, что на реках нужны суда меньшей осадки.

Госсовет на берегу Волги

Госсовет на берегу Волги15 августа в Волгограде президент России Владимир Путин провёл заседание президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей.

Новости Госдумы inform-24 Читайте так же:


Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 7 дней со дня публикации.

информ-24,дума, Парламентские новости, парламент, государственная дума, новости, Васильев, Игошин, Зюганов, Миронов, Жириновский, Резник, новости дня из госдумы,законодательство, политические заявления, актуальный репортаж, культура, общество, экономика, аналитика, борьба с коррупцией, политика, здравоохранение, наука