20 ноября Госдума ратифицировала Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики «О сотрудничестве и взаимодействии в оказании услуг по ледокольной проводке судов в Балтийском море». За Соглашение проголосовало 447 депутатов.

 

Документ был подписан 15 сентября 2014 г. в Санкт-Петербурге Правительствами обеих государств. Соглашение вызвано периодически сложной ледовой обстановкой в Финском заливе и направлено на гармонизацию вопросов обеспечения безопасности мореплавания.

 

Законопроект депутатам представил официальный представитель Правительства РФ статс-секретарь – заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов. Он отметил, что Соглашение готовилось между странами по результатам анализа ледовой обстановки в Финском заливе, когда ледокольные суда одной из сторон простаивают, в то время как ледокольные суда другой страны не справляются с той или иной ситуацией по ледовой обстановке.

 

«Ратификация Соглашения создает правовую основу для развития российско-финляндских отношений в области оказания услуг по ледокольной проводке судов в Балтийском море, что будет способствовать расширению и укреплению торгово-экономических связей между двумя странами. Предусмотрено, что Соглашение вступает в силу через 30 дней после принятия данного законопроекта. И мы надеемся, что в январе, когда ледовая обстановка на Балтике наиболее сложная, мы уже сможем использовать данный закон на практике в акватории Финского залива», - отметил Сергей Аристов.

 

Заместитель председателя Комитета Госдумы по международным делам Александр Романович (СР) подчеркнул, что Соглашение отвечает интересам Российской Федерации. Однако обратил внимание, что документ принимается буквально на грани зимней навигации, в то время как финская сторона ратифицировала это соглашение ещё в марте. И обратился к представителям правительства на будущее вносить подобные вопросы с временным запасом, чтобы не создавать проблем их имплементации на практике.

 

В ходе обсуждения Валентин Романов (КПРФ) посетовал, что некоторое время назад учёные из Санкт-Петербурга, специалисты в области атомного ледоколостроения с тревогой отмечали, что программа строительства ледоколов в России по качественным характеристикам значительно уступает кораблестроению других стран.

 

В целом, Соглашение весьма актуально для зимней навигации на Балтике. Документом предусмотрен механизм и условия предоставления помощи в ледокольном обеспечении, регулируются вопросы допуска ледокольных сил договаривающихся Сторон в пределы территориального моря и внутренних морских вод двух государств. При этом ледоколы и их экипажи освобождаются от таможенного, пограничного и иных видов контроля, в случае если они не заходят в порт, находящийся на территории государства Стороны, направившей запрос об оказании помощи в ледокольной проводке.

 

Во время оказания такой помощи в целях обеспечения безопасности прибрежного государства ледоколам запрещается, в частности, осуществлять исследовательскую и гидрографическую деятельность, поднимать в воздух и принимать на борт летательные аппараты, а также любые военные устройства, спускать и поднимать плавсредства, подводные аппараты, исследовательские приборы и водолазов; осуществлять погрузку или выгрузку любого товара или валюты, посадку или высадку любого лица, а также осуществлять любой акт, направленный на сбор информации в ущерб обороне или безопасности государству оказания помощи в ледокольной проводке.

 

«В зимний период Балтика станет удобней для судоходства. Кооперация между странами даст положительный эффект, позволит максимально эффективно использовать возможности друг друга. В данном случае в зимний период значительно уменьшится вероятность простоя судов из-за тяжелой ледовой обстановки. Упрощенный порядок пересечения государственной границы ледокольными силами двух стран сэкономит время на оформлении документации. Соответственно сократятся непроизводительные простои судов, что напрямую повлияет на конечную цену товаров. К тому же, на Балтику не потребуются доставлять из Мурманска наши атомные ледоколы. Положительно кооперация стран скажется и на увеличении количества судов, следующих за ледоколом. Больше судов - меньше цена. Караван может состоять из транспортных судов обеих стран, что, безусловно, снизит цену конечной продукции», - рассказала «Информ-24» руководитель отдела по связям с общественностью НП «НОЛО» Анна Горнова.